Petrol, serta alat petrol keseluruhan untuk taman, tidak sukar untuk mengekalkan mesin. Pembaikan, menyesuaikan diri anda boleh dan patut. Sebagai contoh, pelarasan karburetor pam petrol oleh tangan sendiri adalah kira-kira lima minit.
Karburetor dari mesin bertenaga petrol adalah simpulan dalam sistem kuasa. Di dalamnya, serta mana-mana karburetor, terdapat proses pencampuran udara dan bahan api (petrol) untuk bekalan selanjutnya ke silinder enjin.
Dalam proses ini, perkara utama adalah bahagian bahan api dan udara yang betul, yang mana karburetor dikawal.
Masalah utama dan kerosakan karburetor.
Penapis mesh. Terdapat dua masalah dengan elemen ini:
- Litter.
- Pecahan.
Untuk mengetahui punca kegagalan, penutup penapis bahan api tidak dibuang untuk mengeluarkan penapis. Sekiranya ia hanya terkumpul kotoran, maka pembilasan dalam petrol atau meniup akan membantu.
Sekiranya terdapat kerosakan yang dilihat pada penapis jejaring, perlu meletakkan yang baru. Juga, mungkin terdapat kerosakan pada sambungan bahan api (dalam amalan pembaikan memeriksa elemen ini).
Pemula karburetor dalam kebanyakan kes tidak berfungsi kerana penyumbatan. Gunakan aseton atau petrol yang sama untuk membasuh.
Membaling bahagian karburetor dengan udara termampat adalah amalan pembaikan yang mudah diterima dan mudah.
Badan pendikit, kelengkapan karburetor, saluran masuk atau saluran keluar – semua bahagian yang disenaraikan terdedah kepada kemurungan. Untuk memeriksa dengan pasti ia mungkin dalam cara primitif – tapak masalah untuk membuang air besar dengan busa sabun.
Peranti petrol karburetor
Asas karburator adalah tangki petrol – badan aluminium. Terdapat peresap di dalamnya (pembukaan dengan kontur dalaman). Melalui lubang ini, udara dipam. Kelajuan bekalan oksigen (udara) bergantung pada keratan rentas (pembukaan petikan) penyebar.
Penyebar dilengkapi dengan saluran bahan api. Daripada mereka, bahan api ditarik melalui aliran udara.
Di luar pemasangan karburetor:
- pam bahan api;
- sistem jet;
- sistem untuk menyesuaikan campuran bahan api / udara;
Prinsip kerja karburetor
Plat throttle menentukan jumlah udara untuk memberi makan, dan kuasa enjin bergantung kepada ini.
Dalam bahan api sistem karburetor disedut oleh pam (membrannya). Kemudian melalui choke di karburetor. Cecair kemudiannya bergerak melalui injap masuk dan keluar pam. Grid yang disaring. Injap jarum bergerak ke dalam ruang membran.
Operasi langkah demi langkah peranti:
- Bekalan udara ke tiub dengan partition udara (flap). Partition mengawal keamatan aliran udara.
- Sistem bekalan bahan api semestinya dikurangkan oleh penyebar untuk meningkatkan kadar aliran.
- Petrol melalui ruang terapung dan tiub jet dengan penyempitan. Ruang dengan float mengawal isipadu sementara gasolin. Dalam ruang terapung, tahap tekanan adalah neutral, dan di tiub dengan penyempitan sudah rendah. Kerana tekanan pembezaan, bahan bakar menembusi jet.
- Pecutan aliran udara memudahkan pemindahan bahan api (petrol) dan penyemburannya. Akibatnya, campuran bahan api udara dari bahagian atau kepadatan yang diperlukan dibentuk.
- Campuran bahan api udara menembusi silinder enjin melalui tiub bahan api.
Tahap ketumpatan udara dalam sistem bergantung kepada kawasan penampan udara terbuka. Lebih lebar peredam terbuka, semakin besar penggunaan bahan api dan kuasa.
Ringkasnya, menyesuaikan karburetor pada pam petrol – mewujudkan campuran bahan api yang optimum kerana bekalan udara yang betul.
Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor pada pam petrol
Sebelum pelarasan, penapis mesti dibersihkan dengan sempurna mengikut arahan penyelenggaraan dalam manual.
Penalaan selanjutnya karburetor pam petrol dengan tangannya sendiri dilakukan dengan menyesuaikan skru. Terdapat hanya tiga:
- betul;
- sebelah kiri;
- lebih rendah.
Kanan (L) – pelarasan campuran bahan bakar untuk revs rendah.
Anda perlu mencari kelajuan maksimum semasa terbiar. Untuk melakukan ini, buka skru (L) secara perlahan ke kanan dan ke kiri.
Untuk pelarasan, putarkan skru seperempat giliran semestinya berlawanan arah lawan.
Rendah (T) – Ia bertanggungjawab untuk pelarasan enjin semasa terbiar.
- mengikut arah jam – peningkatan;
- anti-mengikut arah jam – menurun.
Untuk pelarasan yang betul kelajuan terbiar adalah tipikal:
- operasi yang stabil dari enjin sejuk;
- kelajuan tidak berlebihan enjin panas;
- untuk kepala trimmer rizab besar pusingan;
- operasi enjin yang stabil apabila menukar kedudukan (naik tajam atau menurunkan pisau).
Di sebelah kiri (H) – pelarasan campuran pada aras tinggi. (Laraskan skru yang terakhir).
Pelarasan maksimum rpm maksimum, kuasa enjin, suhu dan penggunaan petrol bergantung kepada skru kiri (H).
Penalaan karburetor untuk skru terakhir adalah seperti berikut:
- Buka pendikit penuh, sambil memberi pendikit penuh. Matikan skru mengikut arah jam sehingga revolusi jatuh (dalam kes ini, beralih ke telinga).
- Matikan skru perlahan-lahan mengikut arah jam ke arah operasi enjin yang tidak sekata.
- Kemudian pulangkan sedikit, hampir tidak mendengar kerja yang stabil dan lancar.
- Untuk aplikasi kemahiran yang lebih visual, lebih mudah untuk mempertimbangkan kerja pengguna yang berpengalaman:
Adalah menarik bahawa dari sudut pandangan pengarang video, tetapan (ketepatannya) ditentukan oleh warna lilin, dan bukan hanya dengan kelajuan dan kestabilan enjin.
Pelarasan betul karburetor dengan tangan anda sendiri dalam hal ini – pembakaran campuran bahan bakar tanpa residu, warna lilin harus berwarna coklat muda.