Enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan membakar campuran udara, minyak dan petrol yang dipersiapkan terlebih dahulu. Penyesuaian rantai karburetor diperlukan untuk menyediakan campuran dalam bahagian yang diperlukan. Ia bergantung kepada karburator sama ada enjin akan berfungsi dengan kuasa atau gerai yang diisytiharkan.
Prinsip operasi karburetor
Terlepas dari syarikat pengeluar, prinsip dan prosedur operasi karburator enjin pembakaran dalaman adalah sama. Untuk menggabungkan udara dan bahan api, karburetor mewakili peranti yang termasuk:
- tiub udara dengan penyempitan;
- sistem penyampaian bahan api;
- yang mengawal peredam udara.
Udara di bawah tekanan atmosfera, selepas melepaskan pembersih udara, dimasukkan ke dalam zon sempit, di mana alirannya dikawal oleh seksyen bertindih, flap rata. Selepas penyempitan di dalam tiub, terdapat pelepasan. Akibatnya, vakum menghisap bahan api dari tiub bekalan bahan bakar, outlet yang dikawal oleh jarum bahan api yang disambungkan ke ruang apungan oleh jet. Susunan karburet pada gergaji pada dasarnya tidak berbeza dari pencampur bahan bakar lain dalam enjin pembakaran dalaman.
Prinsip pencampuran adalah untuk mengawal peredam udara, tahap float, bergantung pada tahap vakum. Kami membuka udara – lebih banyak bahan api masuk, enjin meningkatkan kelajuan. Nisbah campuran yang mudah terbakar bergantung pada pelarasan tepat gergaji karburetor. Sekiranya terdapat banyak udara dalam bahan bakar, kuasa jatuh, campuran dipanggil habis. Dengan kekurangan udara, terdapat penggunaan bahan bakar yang besar, pembakaran tidak lengkap, deposit karbon di silinder dan ekzos bahan bakar yang tidak terbakar. Ia mengatakan bahawa campuran itu terlalu tertutup.
Ural Chainsaw menurut arahan memerlukan berlari dengan campuran bahan api yang diperkaya. Oleh itu, karburetor dari kilang datang dengan penetapan untuk jangka masa. Apabila bertukar kepada mod operasi, nod dikonfigurasi semula.
Tanda-tanda gergaji karburetor kerja yang baik:
- enjin berjalan lancar, menyerupai bunyi empat lejang;
- dail cepat;
- semasa menganggur rantai tidak tatal.
Apabila pelarasan karburetor diperlukan
Rantai baru disesuaikan dengan campuran yang disyorkan. Ia hanya perlu disesuaikan dengan tiga skru, anda tidak perlu membongkar karburetor. Tujuan skru penyesuaian:
- “L” mengawal bekalan bahan api pada rpm rendah;
- “H” diperlukan untuk mengawal bekalan bahan api maksimum;
- Pengatur kelajuan “T”.
Oleh kerana pelarasan karburetor saw telah terjadi dengan telinga dengan enjin yang berjalan, adalah perlu untuk mematuhi langkah-langkah keselamatan. Kuali harus diposisikan dengan mantap dengan pemotong yang diarahkan ke sisi yang aman untuk saat ini.
Sebelum memulakan manipulasi, anda mesti menandakan kedudukan awal skru dengan cat atau pen terasa. Tetapan tepat untuk gergaji karburetor bagi setiap model adalah dalam arahan operasi.
Walau bagaimanapun, lebih kerap warna karburetor diperlukan selepas kerosakan alat telah dihapuskan. Sebabnya mungkin:
- kerosakan pada penutup pelindung dan ketidakimbangan skru;
- memakai omboh enjin, memerlukan komposisi campuran yang berbeza untuk operasi;
- kerja yang tidak memuaskan karburator itu.
Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor pada gergaji model tertentu? Lakukan operasi berurutan, dipandu oleh arahan. Inilah algoritma, urutan tindakan umum.
Terdapat dua peringkat penalaan:
- asas, dengan enjin off;
- nipis – pada enjin pemanasan, dalam pemalasan.
Tetapan asas hanya untuk kipas kelajuan rendah dan tinggi. Lancar, perlahan-lahan tutup penutup sepenuhnya. Juga perlahan-lahan membuka kedua-dua skru ke arah lawan arah jam bertukar menjadi 1.5. Selepas itu, mulakan enjin dan panaskan selama 10 minit.
Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor di gergaji dengan enjin berjalan:
- Laraskan kelajuan melahu dengan skru “T”, beralih lawan arah jam sehingga enjin kekal pada kelajuan terbiar;
- periksa kecepatan set revolusi, pada giliran skru giliran untwisting L dengan 1/8 bertukar tambahan;
- Tetapkan kelajuan putaran maksimum pada tachometer dengan skru H;
- Semak karburetor pada kelajuan terbiar.
Bagaimana untuk mencari kerosakan karburetor
Walau bagaimanapun, pelarasan boleh didahului oleh pembaikan karburetor itu sendiri, apabila ia tidak dapat memenuhi fungsinya sebagai pencampur bahan api.
Sekiranya bahan api tidak dibekalkan kepada enjin atas sebab tertentu, perlu memeriksa keadaan unit penyampaian bahan bakar. Selalunya sebabnya ialah pembekalan bahan api bawah tanah, akibat bahan api yang tersumbat.
Sekiranya campuran bahan api telah lama bertambah, aditif telah runtuh, campuran boleh menyumbat saluran, grid. Dalam kes ini, satu bilas panjang diperlukan, yang dilakukan dengan pelarut di kedai servis.
Penyelidikan diri sendiri
Sekiranya penyelesaian masalah dilakukan sendiri, anda perlu membebaskan ruang dan mengurai bahagian-bahagian kecil. Ia akan mengambil alat:
- berus;
- pemutar skru untuk kepala dengan benang salib;
- Allen key atau kepala M6;
- petrol tulen.
Perkara utama adalah dengan betul melepaskan simpulan dari tapak pemasangan, membersihkannya dari luar kotoran. Pengambilan udara dikeluarkan, memberikan akses kepada karburetor dan draf sedutan. Keluarkan tuil pemecut dengan menurunkan flap karburetor. Lepaskan bahagian itu dengan mengeluarkan tuil sedutan, mengangkat dawai dengan tuil, mengambil kiri.
Lepaskan karburetor untuk membilas gasolin, membersihkan udara, bersihkan parut, membuat suntikan dengan jarum nipis.
Pasang semula unit dalam urutan terbalik, pastikan bahawa spring di bawah tuil jarum berada di tempat. Jika anda terlupa, bahan api tidak terputus, lilin lembap dan tidak memberikan percikan api.
Kadang-kadang, pada Steele melihat, kunci gas sedikit bengkok. Dalam kes ini, anda mesti membersihkan tercekik dari salutan. Ia perlu selepas pembersihan untuk melindungi pengatup oleh tinning.
Selepas memasang karburetor, setelah menetapkannya di tempat, lakukan pelarasan, seperti yang ditulis di atas.